智能汽車的時代，各大廠商拼的都是智能化，包括智能座艙，包括智能駕駛，一切有關智能的詞，全都是通向消費者心坎的通行證。
        在這一方面，小鵬可以拿到一個比較高的分數。還有塞力斯，由于有著大佬華為的加持，從2022下半年來看表現也還算不錯。
        不過同樣享受著華為的賦能，其他的合作伙伴顯然沒有交出一份令人滿意的成績單。比如最早與華為聯手造車的極狐，銷量一直不是很好；而左手寧德時代、右手華為的長安阿維塔，更是阿維塔11剛上市就傳出準車主退訂的新聞，各方面都差了些意思，難以讓消費者買賬。
        最令人感到奇怪的是，即便銷量和口碑慘成這樣，阿維塔11還是高舉著智能的大旗，堅持對標小鵬最新的旗艦車型小鵬G9。
        有想法、有信念是好事，但是這樣的阿維塔11，真的能趕得上小鵬G9嗎？

        有想法卻實力不足的阿維塔11
        阿維塔11，是典型的“高開低走”的產品，很早就把消費者的期待感拉起來了，結果真正量產上市后，消費者的期望有多高，對這款車的失望就有多大。
        背靠長安、華為、寧德時代三方的阿維塔11，售價在34.99萬元-40.99萬元，比特斯拉Model Y還要貴上不少。那么，如何在這個價位吸引消費者的關注？這一個問題早在設計之初便已想好，就是借勢大佬的力量，靠華為來打造智能賣點和產品聲量。體現在宣傳上，就是阿維塔11采用了HarmonyOS智能座艙車機操作系統、華為AOS智能駕駛操作系統與VOS智能車控系統。在這些技術的堆砌之下，產品在消費者眼中就呈現出了一種“不明覺厲”的狀態，仿佛真的具有了很高的價值。
        然而問題在于，阿維塔并不愿意像塞力斯一樣直接全盤聽話，把智能座艙的全部定義權力交給華為，直接用華為完整的鴻蒙座艙，同時卻又希望將鴻蒙作為一大賣點。為了解決這個問題，他們在很多地方加入了一些自己的想法。

        比如阿維塔11不僅沒有讓華為來主導人機交互設計，也沒有選擇華為的車載智慧屏、HUAWEI SOUND車載音響系統。同時，阿維塔還從比較簡單的車機層面入手，制定了“個性化”的車機交互方案。
        可惜的是，他們自己的水平并沒有達到可以比大佬做得更優秀的程度，所以也導致了車機的UI設計糟糕、屏幕顯示素質差，空有宣傳參數、沒有亮眼體驗等問題，引發了消費者的不滿。
        對此，余承東曾經公開表示，“有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統，但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后很垃圾。”雖然沒有指名道姓，但顯然阿維塔就是這“一些”之一。
        高昂的售價、不及預期的體驗，再加上上市時的退訂風波，阿維塔11離讓用戶滿意還有很長的一段路要走，更別提追趕小鵬G9了。

        被“追趕”的小鵬G9是什么水準？
        對比阿維塔11失敗的“選擇性原創”，小鵬G9走的是全場景智能的路子。由于強大的自研實力，小鵬無需過多借助外在助力，就打造出了一個讓大部分用戶都十分滿意的智能座艙。
        比如最新的OTA中，小鵬G9正式全面開放了全場景語音2.0。這項功能可以實現毫秒級交互，從喚醒到界面反饋270ms、到語音反饋小于700ms，從接收指令到執行不到1s，反應速度全行業最快，而且支持無需喚醒詞的四音區全車全時人機對話，多人同時對話時識別率高達96%以上。至于很多其他車型當作重要賣點的連續對話、指令并行等功能，在小鵬G9上只能算是基本操作。
        攜手高德地圖，小鵬G9還在常見的高速路和部分城市的快速路，為用戶提供基于車道級定位的精細化導航。
        車道級導航不僅可實現車道車身的實時定位，還可以在實時高清Unity3D渲染、AI自動化建模、動態視景等技術的支持下，通過沉浸式的3D場景實時展示車輛在道路拓撲中的準確位置和周圍的交通參與者，并加之語音播報引導，帶來更加智能的導航駕駛體驗。

        憑借全局智能和硬件設備打下的基石，小鵬G9還可為用戶提供“第三空間”，包括睡眠空間、冥想空間、美妝空間、觀影空間等，在更多場景中大幅提高了車輛的實用性，也實現了全方位的體驗升級。
        比如睡眠空間的“一鍵成床”功能，可以輕松將全車座椅放倒形成聯通大空間，為用戶提供酒店大床房般的休息體驗，同時還配有智能香氛、定制睡眠音樂與鬧鐘叫醒功能等等，進一步增強了沉浸感。
        智能輔助駕駛系統則是小鵬G9的“重頭戲”。就當今市場而言，許多車型還在不斷優化最基礎的ACC+LCC功能，以達到這兩個功能應有的狀態；但小鵬早在2019年就已經把這件事做好了，還推出了加強的ACC-L、LCC-L功能，并將它們運用于了城市NGP之上。
        作為全行業首個具備全場景智能輔助駕駛能力的車型，小鵬G9將打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、園區內部道路、停車場等場景，讓車輛從起點停車位到終點停車位全程使用智能輔助駕駛，在沒有圖的區域（收費站、園區出入口等）也能運行，讓用戶的駕駛更加順暢、省心。
        我曾經試過它的城市NGP，雖然城市中車流穿梭，但是小鵬G9依然能夠完成順暢地跟車、變道，還能識別限速，遇到紅綠燈也會提前減速，全程基本不需要我手動干預�？梢哉f，小鵬G9是我體驗過的最接近自動駕駛的汽車。

        這些功能所帶來的強大體驗，再加上800V SiC平臺獨有的充電速度優勢，小鵬G9為用戶打造出了一個智能汽車應有的樣子，而這樣的智能化實力，也正是小鵬這個品牌的立足之本。阿維塔11對標小鵬G9勇氣可嘉，但由于自身在技術上的不足，這款車就連智能座艙都需要借助外力打造，顯然跟小鵬G9并不是一個等級。
        所謂打鐵還需自身硬。想要追趕小鵬G9，我覺得這個目標，阿維塔11還是定得太遠了。